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<title>Cheval de trait</title>

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<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading">Cheval de trait</h1>

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Un cheval de trait est un <a href="Cheval" title="Cheval">cheval</a> sélectionné pour ses aptitudes à la <a href="Traction_hippomobile" title="Traction hippomobile">traction</a> de véhicules et de matériaux de toutes sortes, appartenant en général à une <a href="Race_chevaline" class="mw-redirect" title="Race chevaline">race</a> puissante et de grande taille. La majorité des races de trait n'existent pas avant le <abbr class="abbr" title="18ᵉ siècle">XVIIIe</abbr> siècle. En <a href="Europe" title="Europe">Europe</a>, ces animaux sont sélectionnés pour les besoins militaires, notamment la traction des chariots d'<a href="Artillerie" title="Artillerie">artillerie</a> lourde, puis les travaux agricoles. Leur développement accompagne la <a href="R%C3%A9volution_industrielle" title="Révolution industrielle">révolution industrielle</a> et le perfectionnement du matériel, notamment des <a href="Charrue" title="Charrue">charrues</a> au cours du <abbr class="abbr" title="19ᵉ siècle">XIXe</abbr> siècle. Ces chevaux effectuent aussi le <a href="Halage" title="Halage">halage</a> de bateaux et le déplacement de nombreux <a href="V%C3%A9hicule_hippomobile" class="mw-redirect" title="Véhicule hippomobile">véhicules hippomobiles</a> pour le <a href="Transport" title="Transport">transport</a> de personnes ou de matériaux. Ils sont présents dans la plupart des pays développés, entre autres en <a href="Europe_de_l'Ouest" title="Europe de l'Ouest">Europe de l'Ouest</a>, aux <a href="%C3%89tats-Unis" title="États-Unis">États-Unis</a>, en <a href="Australie" title="Australie">Australie</a> et au <a href="Japon" title="Japon">Japon</a>.

L'utilisation des chevaux de trait évolue avec le progrès. L'arrivée du <a href="Chemin_de_fer" title="Chemin de fer">chemin de fer</a> les prive d'une partie de leurs fonctions mais ne fait pas pour autant diminuer leur nombre, des chevaux restants requis pour le transport depuis les gares. Plus tard, la modernisation des transports en commun et la <a href="Motorisation" class="mw-redirect" title="Motorisation">motorisation</a> des bateaux entraîne l'obsolescence des <a href="Tramway" title="Tramway">tramways</a> hippomobiles, du halage et des <a href="Diligence" title="Diligence">diligences</a>, cantonnant le cheval de trait aux seuls travaux agricoles. Avec l'arrivée du <a href="Tracteur_agricole" title="Tracteur agricole">tracteur agricole</a>, les chevaux de trait perdent la dernière de leurs fonctions et disparaissent en masse des pays où ils sont historiquement élevés et utilisés.

En France et en Belgique, notamment, l'élevage de ces animaux est réorienté vers la production de <a href="Viande_de_cheval" title="Viande de cheval">viande</a> pour la <a href="Hippophagie" title="Hippophagie">consommation humaine</a> : on parle alors de <a href="Cheval_lourd" title="Cheval lourd">cheval lourd</a>. La plupart des races de trait disparaissent faute de demande. Depuis les années 1990, le cheval de trait retrouve ses anciennes fonctions avec le renouveau de l'<a href="%C3%89quitation_de_loisir" title="Équitation de loisir">équitation de loisir</a>, de l'<a href="Attelage_(%C3%A9quitation)" title="Attelage (équitation)">attelage</a> et de l'utilisation au travail. Il reste néanmoins majoritairement élevé pour sa <a href="Viande_de_cheval" title="Viande de cheval">viande</a> en France. La France possède le plus grand nombre de races de trait, à savoir neuf. Un cheval sur quatre né en France est un cheval de trait.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Étymologie_et_terminologie">Étymologie et terminologie</h2></div>

Le terme de « cheval de trait » désigne <a href="%C3%89tymologie" title="Étymologie">étymologiquement</a> n'importe quel <a href="Cheval" title="Cheval">cheval</a>, quelle que soit sa race, s'il est employé pour la <a href="Traction_hippomobile" title="Traction hippomobile">traction hippomobile</a>. Cependant, dans les pays comme la <a href="France" title="France">France</a>, la <a href="Belgique" title="Belgique">Belgique</a> et les <a href="%C3%89tats-Unis" title="États-Unis">États-Unis</a> où des races de chevaux spécifiques ont été sélectionnées pour les besoins de cette activité, le terme de « cheval de trait » (« draft horse » en anglais) désigne un ensemble de races différenciées des chevaux légers et des poneys par un ensemble de caractères morphologiques spécifiques.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Description">Description</h2></div>

Les chevaux de trait forment un ensemble de <a href="Race_chevaline" class="mw-redirect" title="Race chevaline">races</a> qui ont pour points communs leur grande taille (de 1,60 <abbr class="abbr" title="mètre">m</abbr> à plus de 1,80 <abbr class="abbr" title="mètre">m</abbr>), leur poids important (de 500 à plus de 1 000 <abbr class="abbr" title="kilogramme">kg</abbr>) et une morphologie <a href="Morphologie_du_cheval" title="Morphologie du cheval">bréviligne</a> extrêmement puissante. Ils ont généralement des épaules verticales, un dos court et une croupe très musclée qui facilitent leurs actions de tractionneurs. Une caractéristique commune à la majorité des chevaux de trait est leur ossature lourde et la présence de <a href="Fanons_(cheval)" title="Fanons (cheval)">fanons</a> abondants au bas de leurs jambes. Ces chevaux possèdent la plupart du temps un profil rectiligne ou convexe.

Ils appartiennent habituellement aux races dites « <a href="Cheval_%C3%A0_sang_froid" title="Cheval à sang froid">à sang froid</a> », à l'exception de certains chevaux de trait léger. Croisés avec des chevaux légers, ils donnent de la taille et du poids à leur descendance, et tendent à augmenter la puissance et la « portée » des mouvements du <a href="Poulain" title="Poulain">poulain</a>.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Poids">Poids</h3></div>

Le poids peut énormément varier parmi les races de chevaux de trait, notamment en raison de leur utilisation. Les chevaux destinés à la boucherie sont toujours plus lourds que ceux qui sont destinés à l'utilisation. L'alourdissement des chevaux de trait pour la boucherie pose des problèmes, car certains de ces animaux portent sur leurs membres un poids trop élevé, à l'origine de problèmes de santé au niveau des reins et des aplombs<a href="#cite_note-1">[1]</a>.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Histoire">Histoire</h2></div>

La notion de cheval de trait apparaît pour la première fois dans les sources au <a href="XVIe_si%C3%A8cle" title="XVIe siècle"><abbr class="abbr" title="16ᵉ siècle">XVIe</abbr> siècle</a>, par distinction du cheval porteur<a href="#cite_note-Q114005736_p65-2">[2]</a>. Le cheval de trait est historiquement un animal de travail au service des sociétés humaines, dans tous types de zones habitées, en temps de paix comme en temps de guerre. Il permet de pallier le manque de force physique des hommes pour une foule de travaux, allant de la traction de matériel d'artillerie à celle de la charrue dans les champs<a href="#cite_note-Siméppré-3">[3]</a>. Il devient une source de « puissance » pour l'agriculture, le transport de fret et le transport des passagers, en particulier avant la mise en place des <a href="Chemins_de_fer" class="mw-redirect" title="Chemins de fer">chemins de fer</a>. Dans l'agriculture, sa grande force et sa docilité font merveille<a href="#cite_note-Shire-4">[4]</a>, le cheval a en effet l'avantage d'être plus vif et plus maniable que le <a href="Bos_taurus" title="Bos taurus">bœuf</a> devant une charrue.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Antiquité">Antiquité</h3></div>

Le cheval est un <a href="Traction_animale" title="Traction animale">animal de trait</a> bien avant d'être une monture. Les plus anciennes traces de <a href="Domestication_du_cheval" title="Domestication du cheval">domestication</a> prouvent que le premier emploi de cet animal est la <a href="Traction_hippomobile" title="Traction hippomobile">traction</a> de chars funéraires, bien avant la généralisation des <a href="Cavalerie" title="Cavalerie">cavaliers</a>. Dès l'<a href="Antiquit%C3%A9" title="Antiquité">Antiquité</a>, les Romains mentionnent aussi une race chevaline massive et apte à la traction sous le nom d'equus magnus. Les populations humaines ont besoin de chevaux de travail pour effectuer des tâches diverses et une distinction s'effectue assez vite entre le cheval de travail, animal calme, trapu, robuste et patient, et le cheval d'<a href="%C3%89quitation" title="Équitation">équitation</a> et de transport rapide, plus fin et énergique.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Moyen_Âge">Moyen Âge</h3></div>

Une certaine sélection semble se mettre en place pour élever différents types de chevaux dès le <a href="Moyen_%C3%82ge" title="Moyen Âge">Moyen Âge</a>, où l'on distingue clairement l'animal de travail, de basse qualité et destiné à être exploité, du <a href="Destrier" title="Destrier">destrier</a>, animal noble et prestigieux<a href="#cite_note-avenir-5">[5]</a>. Avant l'invention du <a href="Collier_d'%C3%A9paule" title="Collier d'épaule">collier d'épaule</a>, le <a href="Traction_bovine" title="Traction bovine">bœuf</a> est préféré au cheval pour la traction de matériel agricole. Les chevaux de traction n'ont pas encore le modèle très massif connu depuis le <a href="XXe_si%C3%A8cle" title="XXe siècle"><abbr class="abbr" title="20ᵉ siècle">XXe</abbr> siècle</a>, au <a href="XVIe_si%C3%A8cle" title="XVIe siècle"><abbr class="abbr" title="16ᵉ siècle">XVIe</abbr> siècle</a>, ils restent petits, et l'homme cherche déjà des moyens d'augmenter leur puissance<a href="#cite_note-6">[6]</a>.

De nombreuses races de trait modernes sont censées descendre des <a href="Destrier" title="Destrier">destriers</a> de guerre, qui portent les <a href="Chevalerie" title="Chevalerie">chevaliers</a> en armure au <a href="Moyen_%C3%82ge" title="Moyen Âge">Moyen Âge</a>. Le Great horse, cheval anglais de robe généralement <a href="Robe_noire_du_cheval" title="Robe noire du cheval">noire</a>, très apprécié comme monture de guerre au Moyen Âge, serait à l'origine des races du <a href="Frison_(cheval)" title="Frison (cheval)">frison</a> et du <a href="Shire_(cheval)" title="Shire (cheval)">shire</a><a href="#cite_note-Shire-4">[4]</a>. Certains historiens soutiennent que le destrier avait la taille et la conformation d'un cheval de trait moderne<a href="#cite_note-7">[7]</a>, mais une analyse poussée de différentes pièces d’armure indique que le matériel était porté par des chevaux de la taille et la constitution d’un cheval de chasse ou d’équitation ordinaire<a href="#cite_note-Gravett-8">[8]</a>. Une analyse sur les chevaux de transport suggère qu’au <abbr class="abbr" title="13ᵉ siècle">XIIIe</abbr> siècle les destriers sont de constitution trapue mais ne mesurent pas plus de 1,50 <abbr class="abbr" title="mètre">m</abbr> à 1,60 <abbr class="abbr" title="mètre">m</abbr><a href="#cite_note-Hyland146-9">[9]</a>. Trois siècles plus tard, les chevaux de bataille ne sont pas significativement plus grands ni plus lourds<a href="#cite_note-Hyland10-10">[10]</a>. L’une des raisons de cette croyance répandue considérant que le cheval de guerre médiéval ne pouvait être qu’un énorme cheval de trait est l’hypothèse, encore soutenue par de nombreuses personnes, selon laquelle l’armure médiévale est extrêmement lourde. Ces charges peuvent en réalité être portées par un cheval pesant de 550 à 600 <abbr class="abbr" title="kilogramme">kg</abbr>, un cheval de trait n’est donc pas nécessaire<a href="#cite_note-11">[11]</a>.

Les recherches indiquent clairement que ni les chevaux de travail médiévaux ni les destriers n'étaient aussi grands que les races de trait modernes. De toutes les races modernes de chevaux de trait, le <a href="Percheron" title="Percheron">percheron</a> est peut-être la plus proche du cheval de guerre médiéval<a href="#cite_note-Percham-12">[12]</a>. L'arrivée de l'<a href="Artillerie" title="Artillerie">artillerie</a> sur les champs de bataille rend les <a href="Destrier" title="Destrier">destriers</a> inutiles à la guerre, cependant, des chevaux de traction deviennent nécessaires pour déplacer ces lourdes pièces d'artillerie.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Jusqu'aux_années_1850">Jusqu'aux années 1850</h3></div>

Les chevaux de trait modernes sont plus vraisemblablement les descendants des chevaux de travail au tempérament flegmatique utilisés pour différents petits travaux de ferme, et plus tard pour la traction de wagons d'artillerie militaires. Durant le <abbr class="abbr" title="17ᵉ siècle">XVIIe</abbr> siècle, la mise en place du réseau routier en France permet aux véhicules hippomobiles de circuler plus facilement, et développe l'élevage de <a href="Cheval_carrossier" title="Cheval carrossier">chevaux carrossiers</a>. À la même époque, <a href="Jean-Baptiste_Colbert" title="Jean-Baptiste Colbert">Colbert</a> crée les <a href="Haras_nationaux" title="Haras nationaux">haras nationaux</a> pour développer et organiser l'élevage des chevaux. Cette organisation profite surtout au cheval de guerre, le monde paysan doit se débrouiller<a href="#cite_note-Mavré22-13">[13]</a>. Les races commencent à se spécialiser grâce aux sociétés des écuyers<a href="#cite_note-avenir-5">[5]</a>.

Dans les campagnes, les chevaux de travail sont essentiellement de petits bidets de labour rustiques, très frugaux, mais au physique fréquemment défectueux. Les famines font que seuls restent en vie les plus résistants d'entre eux<a href="#cite_note-Mavré22-13">[13]</a>.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Industrialisation">Industrialisation</h3></div>

L'emploi de chevaux de trait se développe avec la <a href="R%C3%A9volution_industrielle" title="Révolution industrielle">révolution industrielle</a>. La recherche du rendement, en <a href="Grande-Bretagne" title="Grande-Bretagne">Grande-Bretagne</a> et aux <a href="%C3%89tats-Unis" title="États-Unis">États-Unis</a> dans un premier temps, bouleverse la pratique de l'<a href="Agriculture" title="Agriculture">agriculture</a>. Des machines de plus en plus lourdes sont créées, mais ne peuvent pas toujours être efficacement tractées par les <a href="Cheval_carrossier" title="Cheval carrossier">carrossiers</a> certes rapides, mais peu puissants<a href="#cite_note-Mavré12-14">[14]</a>. Le transport, et notamment le <a href="Halage" title="Halage">halage</a> fluvial porté par la création de réseaux de <a href="Canal_(voie_navigable)" class="mw-redirect" title="Canal (voie navigable)">canaux</a> aux <abbr class="abbr" title="18ᵉ siècle">XVIIIe</abbr> et <abbr class="abbr" title="19ᵉ siècle">XIXe</abbr> siècles<a href="#cite_note-15">[Note 1]</a>, est également en demande de chevaux plus puissants. La méthode la plus utilisée pour l'amélioration des races de trait est le croisement, mais si les plus riches propriétaires ont les moyens d'importer des étalons reproducteurs étrangers de qualité, les éleveurs paysans sont plus limités<a href="#cite_note-Mavré22-13">[13]</a>. Le développement des races de trait accompagne largement la <a href="M%C3%A9canisation" title="Mécanisation">mécanisation</a> de l'<a href="Agriculture" title="Agriculture">agriculture</a> et la multiplication des transports hippomobiles, facilités par le damage et l'empierrage des routes de plus en plus praticables. Le matériel et les animaux circulent par chemin de fer et par bateau, de plus en plus vite<a href="#cite_note-Mavré19-16">[15]</a>.

Une distinction entre deux types de chevaux de trait émerge : le cheval de trait léger est destiné à la traction rapide, notamment celle de véhicules postiers et de cabriolets, tandis que le cheval de trait lourd est destiné aux travaux agricoles et d'autres lourdes charges, au pas<a href="#cite_note-Q114005736_p65-2">[2]</a>.

La demande en chevaux pesant plus de 800 <abbr class="abbr" title="kilogramme">kg</abbr> s'accroit : il faut des animaux de haute taille, au dos musclé, puissants et dotés d'une bonne capacité de propulsion. L'apport des chevaux de trait au progrès agricole et industriel est « inestimable »<a href="#cite_note-Mavré20-17">[16]</a>. Plus d'un demi-million d'entre eux <a href="Cheval_durant_la_Premi%C3%A8re_Guerre_mondiale" title="Cheval durant la Première Guerre mondiale">servent pendant la Première Guerre mondiale</a> à soutenir l'effort militaire.

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Industrialisation_française">Industrialisation française</h4></div>

Dans les <a href="Ann%C3%A9es_1850" title="Années 1850">années 1850</a>, la traction hippomobile agricole est fréquente dans le Nord-Ouest de la France, mais la <a href="Traction_bovine" title="Traction bovine">traction bovine</a> reste beaucoup plus répandue<a href="#cite_note-Mavré12-14">[14]</a>. Le matériel agricole est alors relativement restreint, il comprend le chariot (4 roues), la charrette (2 roues) et le tombereau, manœuvrés par les chevaux<a href="#cite_note-Mavré13-18">[17]</a>, mais aussi la <a href="Herse_(agriculture)" title="Herse (agriculture)">herse</a> et le rouleau<a href="#cite_note-Mavré14-19">[18]</a>. De 1850 à 1870, pratiques et matériaux se modernisent. Le cheval de trait des années 1870 reste fin en rapport avec l'actuel, il pèse environ 600 <abbr class="abbr" title="kilogramme">kg</abbr>, un poids qui atteint les 800 <abbr class="abbr" title="kilogramme">kg</abbr> de muscle en 1935. De plus en plus de chevaux dits « perfectionnés » sont acquis par les exploitants agricoles<a href="#cite_note-Mavré15-20">[19]</a>. Parallèlement, la moisson manuelle disparaît au profit de la traction hippomobile<a href="#cite_note-Mavré17-21">[20]</a>. Au <abbr class="abbr" title="19ᵉ siècle">XIXe</abbr> siècle, 80 000 chevaux de traction sont recensés dans les rues de <a href="Paris" title="Paris">Paris</a>, tirant les <a href="Omnibus" title="Omnibus">omnibus</a> et les <a href="Tramway" title="Tramway">tramways</a>. Les fréquents accidents causés par ces équipages conduisent à la création de la <a href="Soci%C3%A9t%C3%A9_protectrice_des_animaux" title="Société protectrice des animaux">SPA</a><a href="#cite_note-avenir-5">[5]</a>.

On estime leur nombre à 3 200 000 en <a href="1913" title="1913">1913</a><a href="#cite_note-Detrait-22">[21]</a>. Les races de trait françaises sont spécialisées en fonction de leur morphologie et de leur région d'origine. Ainsi, les <a href="Cob_normand" title="Cob normand">Cobs normands</a> sont des carrossiers ou des chevaux de poste, les <a href="Percheron" title="Percheron">Percherons</a> sont attelés dans les villes pour le transport des passagers ou des marchandises, et les mareyeurs <a href="Boulonnais_(cheval)" title="Boulonnais (cheval)">boulonnais</a> transportent le poisson de <a href="Boulogne-sur-Mer" title="Boulogne-sur-Mer">Boulogne-sur-Mer</a> à Paris avant l'établissement du <a href="Chemin_de_fer" title="Chemin de fer">chemin de fer</a>. Ces chevaux sont néanmoins majoritairement destinés à la traction du matériel agricole avant les <a href="Ann%C3%A9es_1950" title="Années 1950">années 1950</a><a href="#cite_note-Detrait-22">[21]</a>. Certaines régions françaises se mettent à produire des chevaux de trait réputés pour leur grande qualité, notamment la Bretagne, qui grâce à la modernisation des transports, décuple ses ventes<a href="#cite_note-Mavré19-16">[15]</a>.

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Industrialisation_américaine">Industrialisation américaine</h4></div>

Les États-Unis sont largement en avance sur les Européens en matière de mécanisation industrielle, mais ils manquent de chevaux de trait de qualité pour travailler leurs immenses terrains, n'étant pas une terre d'élevage<a href="#cite_note-Mavré20-17">[16]</a>. À la fin du <abbr class="abbr" title="19ᵉ siècle">XIXe</abbr> siècle et au début du <abbr class="abbr" title="20ᵉ siècle">XXe</abbr>, des milliers de ces animaux sont importés d'<a href="Europe_de_l'Ouest" title="Europe de l'Ouest">Europe de l'Ouest</a> vers les <a href="%C3%89tats-Unis" title="États-Unis">États-Unis</a>, notamment les <a href="Percheron" title="Percheron">Percherons</a> et les <a href="Boulonnais_(cheval)" title="Boulonnais (cheval)">Boulonnais</a> français, et les <a href="Trait_belge" title="Trait belge">traits belges</a>, <a href="Shire_(cheval)" title="Shire (cheval)">Shires</a>, <a href="Suffolk_Punch" title="Suffolk Punch">Suffolk Punch</a> et <a href="Clydesdale" title="Clydesdale">Clydesdales</a> britanniques. Le marché du cheval de trait est extrêmement rémunérateur, les animaux partent outre-Atlantique par bateaux entiers. Inversement, les Européens important les machines américaines<a href="#cite_note-Mavré18-23">[22]</a>. De nombreux registres de races sont fondés. Le <a href="Percheron" title="Percheron">Percheron</a>, avec 40 000 poulinières enregistrées en <a href="1915" title="1915">1915</a>, devient le cheval de trait le plus présent aux <a href="%C3%89tats-Unis" title="États-Unis">États-Unis</a> au début du <abbr class="abbr" title="20ᵉ siècle">XXe</abbr> siècle<a href="#cite_note-Percham-12">[12]</a>. Une race de trait est développée exclusivement dans ce pays, l'<a href="American_cream_draft" class="mw-redirect" title="American cream draft">American cream draft</a>, dont le <a href="Studbook" class="mw-redirect" title="Studbook">studbook</a> est établi dans les <a href="Ann%C3%A9es_1930" title="Années 1930">années 1930</a>.

Il y a eu un pic de 24 millions de chevaux et <a href="Mulet" title="Mulet">mulets</a> employé dans l'<a href="Agriculture_aux_%C3%89tats-Unis" title="Agriculture aux États-Unis">agriculture aux États-Unis</a> entre 1915 et 1920. Le <a href="D%C3%A9partement_du_Commerce_des_%C3%89tats-Unis" title="Département du Commerce des États-Unis">département du Commerce des États-Unis</a> a estimé qu'il fallait 6 chevaux pour 1 <a href="Tracteur_agricole" title="Tracteur agricole">tracteurs agricoles</a> en termes de production utile. C'est en 1944/45 que ces derniers ont fourni la majorité de la puissance agricole, douze millions de chevaux et mulets cohabitaient avec deux millions de tracteurs à cette date. Leur effectifs descendant à trois millions en <a href="1960" title="1960">1960</a><a href="#cite_note-24">[23]</a>.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Fin_de_la_traction_chevaline">Fin de la traction chevaline</h3></div>

Dans les <a href="Pays_d%C3%A9velopp%C3%A9" title="Pays développé">pays développés</a>, les premiers signes de déclin de l'utilisation du cheval de trait sont perceptibles à la fin du <abbr class="abbr" title="19ᵉ siècle">XIXe</abbr> siècle, d'abord avec la mise en place des réseaux de chemins de fer, puis avec la découverte de l'<a href="%C3%89lectricit%C3%A9" title="Électricité">électricité</a>, et surtout avec l'invention du <a href="Moteur_%C3%A0_combustion_interne" title="Moteur à combustion interne">moteur à combustion interne</a>. Le <abbr class="abbr" title="20ᵉ siècle">XXe</abbr> siècle voit disparaître en masse les chevaux de travail. Après la <a href="Premi%C3%A8re_Guerre_mondiale" title="Première Guerre mondiale">Première Guerre mondiale</a> aux <a href="%C3%89tats-Unis" title="États-Unis">États-Unis</a>, et la <a href="Seconde_Guerre_mondiale" title="Seconde Guerre mondiale">Seconde Guerre mondiale</a> en <a href="Europe" title="Europe">Europe</a>, la popularité du <a href="Moteur_%C3%A0_combustion_interne" title="Moteur à combustion interne">moteur à combustion interne</a>, et en particulier du <a href="Tracteur_agricole" title="Tracteur agricole">tracteur</a>, réduit la nécessité de posséder un cheval de trait pour effectuer les travaux agricoles et le transport. Le cheval de traction disparait progressivement des villes dès les <a href="Ann%C3%A9es_1920" title="Années 1920">années 1920</a>, remplacé par des engins motorisés. Le cheval militaire voit son avenir sérieusement compromis durant la <a href="Cheval_dans_la_Premi%C3%A8re_Guerre_mondiale" class="mw-redirect" title="Cheval dans la Première Guerre mondiale">Première Guerre mondiale</a>, et cesse définitivement d'être utilisé après la seconde. Au cours des <a href="Ann%C3%A9es_1950" title="Années 1950">années 1950</a>, le cheval de trait agricole cesse d'être rentable lui aussi, concurrencé par le tracteur<a href="#cite_note-avenir-5">[5]</a>, et après la <a href="Seconde_Guerre_mondiale" title="Seconde Guerre mondiale">Seconde Guerre mondiale</a>, en <a href="Europe" title="Europe">Europe</a> comme aux <a href="%C3%89tats-Unis" title="États-Unis">États-Unis</a>, la plupart des utilisations de chevaux de trait comme animal de travail ont définitivement cessé. Dans les pays développés, l'utilisation de chevaux pour le travail disparait des domaines agricole et militaire, ainsi que dans le transport, et ne subsiste pratiquement que dans quelques activités de <a href="Loisir" title="Loisir">loisir</a>.

En <a href="Grande-Bretagne" title="Grande-Bretagne">Grande-Bretagne</a>, le nombre de chevaux dans l'agriculture passe ainsi de 1 132 000 en 1909, 962 000 en 1921, 642 000 en 1940, 545 000 en 1946, 347 000 en 1950, 54 000 en 1960, et n'est plus comptabilisé en 1970<a href="#cite_note-25">[24]</a>

Certains chevaux de trait européens qui ne trouvent plus preneurs sont croisés avec des <a href="Pur-sang" title="Pur-sang">Pur-sang</a>, et donnent naissance à la plupart des races dites de <a href="Demi-sang_(cheval)" title="Demi-sang (cheval)">demi-sang</a>, majoritairement utilisées pour les <a href="Sport_%C3%A9questre" title="Sport équestre">sports équestres</a> de nos jours. Le nombre de chevaux de trait et la diversité des races connaissent une baisse significative dans la plupart des pays.

Le cheval de travail reste important dans certains <a href="Pays_en_voie_de_d%C3%A9veloppement" class="mw-redirect" title="Pays en voie de développement">pays en voie de développement</a>, concurremment avec d'autres animaux de trait comme le <a href="Traction_bovine" title="Traction bovine">bœuf</a>, le <a href="Buffle" title="Buffle">buffle</a>, le <a href="Z%C3%A9bu" title="Zébu">zébu</a>, le <a href="Dromadaire" title="Dromadaire">dromadaire</a>, voire l'<a href="%C3%89l%C3%A9phant" title="Éléphant">éléphant</a>.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Relance_bouchère">Relance bouchère</h3></div>

Dans les <a href="Pays_latins" class="mw-redirect" title="Pays latins">pays latins</a>, traditionnellement <a href="Hippophagie" title="Hippophagie">hippophages</a>, de nombreux chevaux de trait devenus inutiles au travail sont <a href="Abattage_du_cheval" title="Abattage du cheval">vendus à l'abattoir</a> pour produire de la <a href="Viande_de_cheval" title="Viande de cheval">viande</a>. En 1967, en France, 90 <abbr class="abbr" title="pourcent">%</abbr> des chevaux présents dans le pays sont des traits<a href="#cite_note-Lizet283-26">[25]</a>. En 1975, ce taux tombe à 58 <abbr class="abbr" title="pourcent">%</abbr>, témoignant du nombre important de chevaux de trait vendus pour la boucherie<a href="#cite_note-Lizet283-26">[25]</a>. Plutôt que de se spécialiser dans la <a href="Cheval_lourd" title="Cheval lourd">production de bêtes à viande</a>, les éleveurs de chevaux de trait revendent massivement leurs animaux aux abattoirs et s'orientent vers un autre type d'élevage<a href="#cite_note-Lizet287-27">[26]</a>.

Les éleveurs ne s'étant pas spécialisés dans la production de <a href="Viande_de_cheval" title="Viande de cheval">viande de cheval</a> et la France étant devenue « l'un des pays les plus <a href="Hippophagie" title="Hippophagie">hippophages</a> du monde », en 1967, les droits de douane sont supprimés pour l'importation de chevaux de boucherie vivants depuis les <a href="Pays_de_l'Est" class="mw-redirect" title="Pays de l'Est">pays de l'Est</a>, ce qui pousse encore davantage les éleveurs de chevaux de trait français à abandonner leur production<a href="#cite_note-Lizet287-27">[26]</a>.

Dans les <a href="Ann%C3%A9es_1970" title="Années 1970">années 1970</a>, alors que toutes les races de trait françaises sont en voie de disparition<a href="#cite_note-avenir-5">[5]</a>, seules quelques petites exploitations agricoles gardent une ou deux juments, « par passion plus que par raison »<a href="#cite_note-Agri150-28">[27]</a>. La même année, <a href="Henri_Blanc_(%C3%A9quitation)" class="mw-redirect" title="Henri Blanc (équitation)">Henri Blanc</a> est nommé à la direction des <a href="Haras_nationaux" title="Haras nationaux">haras nationaux français</a>. Il organise la reconversion des neuf races de <a href="Chevaux_de_trait" class="mw-redirect" title="Chevaux de trait">chevaux de trait</a> en <a href="Cheval_lourd" title="Cheval lourd">animaux de boucherie</a>. Jusqu'en <a href="1982" title="1982">1982</a>, il freine les importations et finance une recherche de l'<a href="Institut_national_de_la_recherche_agronomique" title="Institut national de la recherche agronomique">INRA</a>, près de <a href="Clermont-Ferrand" title="Clermont-Ferrand">Clermont-Ferrand</a>, sur l'engraissement des poulains de trait. Il encourage les éleveurs français à engraisser leurs animaux pour les revendre au poids aux abattoirs. L'<a href="Hippophagie" title="Hippophagie">hippophagie</a> assure, paradoxalement, une partie de la sauvegarde des races de chevaux de trait françaises en gardant leur capital génétique intact. Ce changement a pour conséquence un alourdissement des morphologies, au détriment des aptitudes physiques. Un arrêté du <time class="nowrap" datetime="1976-08-24" data-sort-value="1976-08-24">24 aout 1976</time>, paru dans le <a href="Journal_officiel_de_la_R%C3%A9publique_fran%C3%A7aise" title="Journal officiel de la République française">journal officiel</a>, renomme toutes les races de « chevaux de trait » françaises en « chevaux lourds », et pousse les éleveurs à sélectionner des étalons reproducteurs les plus gros et les plus lourds possibles. Les <a href="Haras_nationaux" title="Haras nationaux">haras nationaux</a> achètent et approuvent ces étalons destinés à la production de <a href="Viande_de_cheval" title="Viande de cheval">viande</a><a href="#cite_note-Agri150-28">[27]</a>.

La relance de la filière viande chevaline en France est cependant un échec, en raison de la concurrence de l’<a href="Argentine" title="Argentine">Argentine</a> et de l’<a href="Europe_de_l'Est" title="Europe de l'Est">Europe de l’Est</a><a href="#cite_note-avenir-5">[5]</a>. La majorité des viandes chevalines vendues en France sont importées<a href="#cite_note-avenir-5">[5]</a>. De plus, <a href="Hippophagie#Différentes_positions_concernant_l'hippophagie" title="Hippophagie">l'opposition à la consommation de viande de cheval</a> est forte.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Renouveau_de_l'utilisation_au_travail">Renouveau de l'utilisation au travail</h3></div>

Les <a href="Ann%C3%A9es_1980" title="Années 1980">années 1980</a> entraînent, parallèlement à la disparition quasi totale de la traction chevaline agricole, une folklorisation de cette activité et du cheval de trait dans les pays occidentaux. Le travail paysan est reconstitué lors de fêtes qui attirent un public assez nombreux, désireux à la fois de retrouver les gestes d'antan en spectacle, et d'admirer ces chevaux à l'effort<a href="#cite_note-Lizet283-26">[25]</a>. En 1983 se tient le premier congrès mondial du cheval <a href="Percheron" title="Percheron">Percheron</a><a href="#cite_note-Lizet19969-29">[28]</a>. La troisième édition, en 1989, attire d'après <a href="Bernadette_Lizet" title="Bernadette Lizet">Bernadette Lizet</a> environ 50 000 visiteurs, venus admirer 350 chevaux provenant de 80 pays<a href="#cite_note-Lizet19969-29">[28]</a>.

Au début des <a href="Ann%C3%A9es_1990" title="Années 1990">années 1990</a>, l'<a href="%C3%89quitation_de_loisir" title="Équitation de loisir">équitation de loisir</a> connait un nouveau souffle en <a href="France" title="France">France</a> tandis que la consommation de <a href="Viande_de_cheval" title="Viande de cheval">viande de cheval</a> diminue, ce qui profite au retour d'activités d'attelage avec le cheval de trait, et permet la ré-émergence de lignées de chevaux de travail<a href="#cite_note-Lizet199610-30">[29]</a>. Le premier trophée national du cheval de trait est organisé au <a href="Salon_international_de_l'agriculture" title="Salon international de l'agriculture">salon international de l'agriculture</a>, à Paris, pour récompenser la meilleure race de trait française lors d'épreuves sportives<a href="#cite_note-Lizet19969-29">[28]</a>. Cette épreuve s'internationalise en 1994, avec quatre pays participants<a href="#cite_note-Lizet199610-30">[29]</a>. En 1990, le premier championnat de France d'attelage de chevaux de trait est organisé à <a href="Amiens" title="Amiens">Amiens</a>, l'année suivante, la <a href="Route_du_Poisson_(attelage)" class="mw-redirect" title="Route du Poisson (attelage)">route du Poisson</a> voit le jour<a href="#cite_note-Lizet19969-29">[28]</a>. En 1992, la seconde route européenne du cheval de trait est créée en <a href="Bourgogne_(ancienne_r%C3%A9gion_administrative)" title="Bourgogne (ancienne région administrative)">Bourgogne</a>, entre <a href="Dijon" title="Dijon">Dijon</a> et <a href="Lyon" title="Lyon">Lyon</a><a href="#cite_note-Lizet19969-29">[28]</a>.

Le <time class="nowrap" datetime="1994-03-11" data-sort-value="1994-03-11">11 mars 1994</time>, le <a href="Journal_officiel_de_la_R%C3%A9publique_fran%C3%A7aise" title="Journal officiel de la République française">journal officiel</a> publie un nouvel arrêté redonnant au « cheval lourd » son ancien nom de « cheval de trait »<a href="#cite_note-avenir-5">[5]</a>. En <a href="1996" title="1996">1996</a>, un autre arrêté interdit la <a href="Caudectomie" title="Caudectomie">caudectomie</a>, c'est-à-dire la coupe de la queue chez les chevaux de trait<a href="#cite_note-avenir-5">[5]</a>. Certains éleveurs s'orientent vers la production d'animaux sportifs destinés aux loisirs ou au travail, que les haras nationaux se mettent à leur acheter de nouveau<a href="#cite_note-Agri3-31">[30]</a>. En 1995, il ne reste toutefois que 27 000 juments poulinières de trait recensées en France.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Utilisations">Utilisations</h2></div>

Le cheval de trait a eu de nombreuses utilisations historiques. Au début du <a href="XXIe_si%C3%A8cle" title="XXIe siècle"><abbr class="abbr" title="21ᵉ siècle">XXIe</abbr> siècle</a>, les reprises d'activités de travail avec ces animaux sont peu nombreuses, mais notables. L'avenir de ces races dépend pour beaucoup de la viabilité économique de la <a href="Traction_hippomobile" title="Traction hippomobile">traction hippomobile</a><a href="#cite_note-32">[31]</a>. Le cheval de trait est utilisé dans des activités de services urbains, de transport des personnes et de travail. Il sert également à la réinsertion sociale et à l’insertion des personnes handicapées<a href="#cite_note-viande-33">[32]</a>. Professionnels et amateurs travaillent au développement du tourisme rural, du travail agricoles, du débardage des troncs d'arbres, de l'attelage de loisir et de compétition, de l'entretien des espaces verts, ou encore du transport de touristes en ville<a href="#cite_note-Siméppré-3">[3]</a>. Dans les sociétés du Sud, le cheval de trait est toujours présent, il représente le « taxi » des pauvres et des touristes<a href="#cite_note-avenir-5">[5]</a>.

Les initiatives se multiplient pour redonner au cheval de trait une place importante dans l'économie. L'un des créneaux envisagés est l'<a href="Agriculture_biologique" title="Agriculture biologique">agriculture biologique</a>, car les agriculteurs n'utilisant aucun <a href="Produit_chimique" class="mw-redirect" title="Produit chimique">produit chimique</a> ont quand même besoin d'effectuer des passages dans leurs champs<a href="#cite_note-avenir-5">[5]</a>. Certains <a href="%C3%89cologisme" title="Écologisme">écologistes</a> pensent aussi que lorsque les <a href="%C3%89nergie_fossile" class="mw-redirect" title="Énergie fossile">énergies fossiles</a> seront épuisées, le cheval de trait retrouvera une place importante au sein de la société<a href="#cite_note-avenir-5">[5]</a>. L'avantage de l'utilisation du cheval de trait est qu'il n'émet pas de méthane, contrairement aux ruminants, mais on ignore si le <a href="Crottin_de_cheval" title="Crottin de cheval">crottin de cheval</a> peut produire du <a href="Biogaz" title="Biogaz">biogaz</a><a href="#cite_note-avenir-5">[5]</a>. Les carcasses de chevaux morts posent aussi un problème car certaines personnes souhaitent que cet animal soit enterré dans leur jardin alors que la réglementation l'interdit<a href="#cite_note-avenir-5">[5]</a>. De plus, le cheval a un coût d'entretien important puisqu'il consomme l'équivalent de sept calories végétales pour produire une calorie animale<a href="#cite_note-avenir-5">[5]</a>.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Agriculture">Agriculture</h3></div>

Des chevaux sont mis au travail sur certaines petites exploitations aux États-Unis, notamment dans la communauté <a href="Amish" title="Amish">Amish</a>, et en Europe.

Les chevaux de trait sont également de retour dans les vignes où leur utilisation permet de ne pas tasser le sol, on compte environ 300 animaux employés pour cette activité en France[Quand ?].

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Mines_et_industries">Mines et industries</h3></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Transport_des_personnes_et_travaux_urbains">Transport des personnes et travaux urbains</h3></div>

L'utilisation de voitures hippomobiles en ville est difficile à cause de la circulation et en raison des longs temps de pause exigés par la <a href="Societ%C3%A0_Piemontese_Automobili" title="Società Piemontese Automobili">S.P.A.</a> pour le confort des chevaux. Le ramassage des ordures avec un véhicule hippomobile est mis en place dans plusieurs villes françaises, dont les parcs de <a href="Lyon" title="Lyon">Lyon</a>, et s'inscrit dans une démarche de <a href="D%C3%A9veloppement_durable" title="Développement durable">développement durable</a>. Depuis plusieurs années, <a href="Disneyland_Paris" title="Disneyland Paris">Disneyland Paris</a> possède la plus grande <a href="%C3%89curie" title="Écurie">écurie</a> européenne de <a href="Percheron" title="Percheron">Percherons</a> au travail<a href="#cite_note-avenir-5">[5]</a>.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Débardage">Débardage</h3></div>

Il existe dans les <a href="Ann%C3%A9es_2000" title="Années 2000">années 2000</a> environ 100 entreprises de <a href="D%C3%A9bardage" title="Débardage">débardage</a> équin en <a href="France" title="France">France</a>, soit beaucoup moins qu'en <a href="Allemagne" title="Allemagne">Allemagne</a> (3 000) et en <a href="Belgique" title="Belgique">Belgique</a> (2 000). <a href="Saint-Di%C3%A9" class="mw-redirect" title="Saint-Dié">Saint-Dié</a> a acquis des chevaux de trait pour le débardage depuis plusieurs années<a href="#cite_note-avenir-5">[5]</a>.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Attelage_de_loisir_et_de_compétition">Attelage de loisir et de compétition</h3></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Boucherie">Boucherie</h3></div>

La boucherie demeure le principal débouché de reconversion du cheval de trait, rebaptisé <a href="Cheval_lourd" title="Cheval lourd">cheval lourd</a>, dans des pays comme la France et la Belgique. L'utilisation de chevaux de trait pour les loisirs reste largement minoritaire en France, où 98 <abbr class="abbr" title="pourcent">%</abbr> du cheptel de trait est à vocation bouchère, les 2 <abbr class="abbr" title="pourcent">%</abbr> restants sont destinés aux loisirs ou au travail. 88 <abbr class="abbr" title="pourcent">%</abbr> des chevaux de trait sont envoyés à l'<a href="Abattoir" title="Abattoir">abattoir</a> avant l'âge de 18 mois<a href="#cite_note-34">[33]</a>.

Les professionnels de la filière française soutiennent que cette activité est indispensable au maintien des races de trait, et pour garder un cheptel non-consanguin<a href="#cite_note-viande-33">[32]</a>. L'élevage de chevaux pour la viande permettrait aussi selon eux de valoriser les pâturages des zones agricoles difficiles, avec des <a href="Bovinae" title="Bovinae">bovins</a> et des <a href="%C3%89levage_ovin" title="Élevage ovin">ovins</a><a href="#cite_note-35">[34]</a>.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Spectacle">Spectacle</h3></div>

Plus rare est l'utilisation de chevaux de trait en spectacle. Felous, un trait alezan crins lavés, connaît la cabriole et le passage, et se produit avec Arnaud Gillette dans le spectacle Le marquis ivre.

Le <a href="Th%C3%A9%C3%A2tre_du_Centaure" title="Théâtre du Centaure">théâtre du Centaure</a> emploie le Percheron Tao, lui aussi dressé en haute école et monté à cru<a href="#cite_note-36">[35]</a>.

La Michaudière (La Ferme du Cheval de Trait), à Juvigny-sous-Andaine (Orne), propose un spectacle rassemblant 30 chevaux de trait (Percherons, Cob Normand, Bretons, Ardennais, Comtois, Trait du Nord, Shire).

En Belgique, lors de la <a href="Cavalcade_de_Herve" title="Cavalcade de Herve">cavalcade de Herve</a>, tous les chars du carnaval sont tirés par des chevaux de trait ardennais ou brabançons.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Diffusion_de_l'élevage">Diffusion de l'élevage</h2></div>

Le cheval de trait connait un renouveau dans la société occidentale, qui semble lié aux <a href="%C3%89cologie" title="Écologie">mouvements écologistes</a> et au <a href="D%C3%A9veloppement_durable" title="Développement durable">développement durable</a>, ainsi qu'à la recherche de nouveaux modes d'occupation de l'espace non polluants. Ils sont souvent présents lors de salons agricoles, la concurrence est réapparue dans des concours d'animaux de traction et des expositions importantes. Le cheval de trait représente désormais le retour à la nature et à un « passé idéalisé ». Les voyages en roulotte liés à la culture du <a href="Nomadisme" title="Nomadisme">nomadisme</a> et les fêtes médiévales sont également des raisons du retour du cheval de trait dans la société<a href="#cite_note-avenir-5">[5]</a>. Le développement des expériences pour réhabiliter le cheval de trait fait de cet animal une passerelle entre le monde citadin et le monde rural, et entre tradition et modernité<a href="#cite_note-avenir-5">[5]</a>.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Aux_États-Unis">Aux États-Unis</h3></div>

Les chevaux de trait sont particulièrement populaires auprès de groupes tels que les <a href="Amish" title="Amish">Amish</a> et les <a href="Mennonites" class="mw-redirect" title="Mennonites">Mennonites</a>, ainsi que des personnes qui souhaitent entretenir une ferme avec une source renouvelable d'énergie. Dans le haut-Midwest américain, l'<a href="%C3%8Ele_de_Mackinac" class="mw-redirect" title="Île de Mackinac">île de Mackinac</a> a interdit l'utilisation d'un véhicule personnel motorisé afin de protéger ses chevaux de trait à la fin du <abbr class="abbr" title="19ᵉ siècle">XIXe</abbr> siècle et à nouveau dans les <a href="Ann%C3%A9es_1920" title="Années 1920">années 1920</a>. L'interdiction est toujours en vigueur aujourd'hui, les chevaux de <a href="Trait_belge" title="Trait belge">trait belge</a>, <a href="Percheron" title="Percheron">percherons</a>, et d'autres races continuent à servir la communauté et les touristes qui la visitent à chaque saison. Tout est mû par des <a href="Camion" title="Camion">camions</a> et les gens se déplacent à cheval, les animaux tirent les taxis et les voitures privées<a href="#cite_note-37">[36]</a>.

Les États-Unis élèvent majoritairement des <a href="Percheron" title="Percheron">percherons</a> mais il y a d'autres races qui sont populaires. Par exemple, le cheval <a href="Clydesdale" title="Clydesdale">Clydesdale</a> a été importé pour la première fois aux États-Unis dans les années 1840<a href="#cite_note-38">[37]</a>.Plus tard, le cheval de trait belge est arrivé aux États-Unis en 1866 ; bien que jamais aussi populaire que le Percheron, il a été très bien reçu pour son tempérament agréable et sa personnalité travailleuse.

<div class="clear" style="clear:left;"></div> Aujourd'hui, il y a plus de chevaux Clydesdale aux États-Unis que dans toute l'Écosse ; le pays n'a pas envoyé tous ses chevaux de trait à la Première Guerre mondiale, contrairement à la Grande-Bretagne. (Par conséquent, plus de chevaux de trait ont survécu pour se reproduire.) Bien que le cheval de trait ait été échangé contre le tracteur au moment des années 1950, ces races sont restées populaires comme chevaux de parade, comme chevaux tirer les traîneaux en hiver ou les charettes de foins en automne, et comme animaux de compagnie. En fait, le cheval de trait belge est considéré comme l'un des ancêtres du seul cheval de trait natif : <a href="American_Cream_Draft" class="mw-redirect" title="American Cream Draft">American Cream Draft</a><a href="#cite_note-39">[38]</a>,<a href="#cite_note-40">[39]</a> Le Clydesdale est célèbre pour son association avec la société brassicole qui fabrique <a href="Budweiser" title="Budweiser">Budweiser</a>: Pendant plus de cent ans, l'entreprise a utilisé les chevaux Clydesdale comme symbole de marque dans la publicité car c'était vraiment la race de cheval qu'ils utilisaient pour transporter leurs barils de bière à <a href="Saint-Louis_(Missouri)" title="Saint-Louis (Missouri)">Saint-Louis (Missouri)</a>, dans de grandes charrettes rouges attrayants. Au fil du temps, il est devenu une tradition d'anticiper chaque année les publicités télévisées mettant en vedette ces chevaux au <a href="Super_Bowl" title="Super Bowl">Super Bowl</a>. C'est aussi pour ces raisons qu'ils élèvent également des Clydesdales : Anheuser-Busch possède actuellement l'un des plus grands troupeaux de chevaux Clydesdale au monde, environ 250 individus<a href="#cite_note-41">[40]</a>.Environ 600 poulains Clydesdale naissent aux États-Unis chaque année<a href="#cite_note-42">[41]</a>.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="En_France">En France</h3></div>

En 2007, un <a href="Cheval" title="Cheval">cheval</a> né en France sur quatre est un cheval de trait, pourtant, les neuf races de chevaux de trait françaises ont chacune moins de 5 000 femelles capables de se reproduire et sont de ce fait considérées comme des races locales menacées d’abandon. Elles sont au nombre de neuf, toutes issues de différentes régions (berceaux d'élevage) comme leur nom l'indique. Le <a href="Percheron" title="Percheron">percheron</a>, race de trait la plus répandue au monde, est originaire du <a href="Perche_(province)" title="Perche (province)">Perche</a>, le <a href="Cob_normand" title="Cob normand">cob normand</a> originaire de <a href="Normandie" title="Normandie">Normandie</a>. L'<a href="Ardennais_(cheval)" title="Ardennais (cheval)">ardennais</a>, également élevé en <a href="Belgique" title="Belgique">Belgique</a>, est originaire des <a href="Massif_ardennais" title="Massif ardennais">Ardennes</a>, l'<a href="Auxois_(cheval)" title="Auxois (cheval)">auxois</a> de la <a href="Bourgogne_(ancienne_r%C3%A9gion_administrative)" title="Bourgogne (ancienne région administrative)">Bourgogne</a>, le <a href="Boulonnais_(cheval)" title="Boulonnais (cheval)">boulonnais</a> de la région de <a href="Boulogne-sur-Mer" title="Boulogne-sur-Mer">Boulogne-sur-Mer</a>, le <a href="Breton_(cheval)" title="Breton (cheval)">breton</a> de <a href="Bretagne" title="Bretagne">Bretagne</a>, le <a href="Comtois_(race_%C3%A9quine)" class="mw-redirect" title="Comtois (race équine)">comtois</a> de <a href="Franche-Comt%C3%A9" title="Franche-Comté">Franche-Comté</a>, le <a href="Poitevin_mulassier" title="Poitevin mulassier">poitevin mulassier</a> du <a href="Poitou" title="Poitou">Poitou</a> et le <a href="Trait_du_Nord" title="Trait du Nord">trait du Nord</a> du <a href="Nord-Pas-de-Calais" title="Nord-Pas-de-Calais">Nord-Pas-de-Calais</a>.

Les régions <a href="Aquitaine_(ancienne_r%C3%A9gion)" class="mw-redirect" title="Aquitaine (ancienne région)">Aquitaine</a>, <a href="Auvergne" title="Auvergne">Auvergne</a>, <a href="Limousin_(ancienne_r%C3%A9gion_administrative)" title="Limousin (ancienne région administrative)">Limousin</a>, <a href="Midi-Pyr%C3%A9n%C3%A9es" title="Midi-Pyrénées">Midi-Pyrénées</a> et <a href="Rh%C3%B4ne-Alpes" title="Rhône-Alpes">Rhône-Alpes</a> ont enregistré 7 288 immatriculations de chevaux de trait en <a href="2006" title="2006">2006</a> pour 14 146 sur toute la France, soit 51,5 % du cheptel<a href="#cite_note-viande-33">[32]</a>.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="En_Belgique">En Belgique</h3></div>

Les activités de débardage, qui nécessitent un cheval de trait, sont beaucoup plus répandues en Belgique qu'en France. La Belgique élève des <a href="Ardennais_(cheval)" title="Ardennais (cheval)">Ardennais</a>, mais aussi la race nationale du <a href="Braban%C3%A7on_(cheval)" class="mw-redirect" title="Brabançon (cheval)">Brabançon</a>, ou cheval de <a href="Trait_belge" title="Trait belge">trait belge</a>.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="En_Suisse">En Suisse</h3></div>

Le <a href="Franches-Montagnes_(cheval)" title="Franches-Montagnes (cheval)">franches-montagnes</a> est le dernier représentant du cheval de trait léger en <a href="Europe_de_l'Ouest" title="Europe de l'Ouest">Europe de l'Ouest</a>, très polyvalent, il est encore utilisé en petits effectifs par l'<a href="Arm%C3%A9e_suisse" title="Armée suisse">Armée suisse</a>.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Au_Royaume-Uni">Au Royaume-Uni</h3></div>

L'<a href="Angleterre" title="Angleterre">Angleterre</a> fait une utilisation folklorique du cheval de trait, notamment du fameux <a href="Shire_(cheval)" title="Shire (cheval)">Shire</a>, le plus grand cheval du monde. Le <a href="Clydesdales" class="mw-redirect" title="Clydesdales">clydesdales</a> est écossais, le <a href="Suffolk_punch" class="mw-redirect" title="Suffolk punch">suffolk punch</a>, le <a href="Dales" title="Dales">Dales</a> et le <a href="Poney_Fell" class="mw-redirect" title="Poney Fell">Fell</a> se rencontrent aussi un peu partout.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="En_Irlande">En Irlande</h3></div>

Le <a href="Trait_irlandais" title="Trait irlandais">trait irlandais</a> est actuellement croisé avec des pur-sang pour produire le hunter irlandais. Le <a href="Gypsy_Vanner" class="mw-redirect" title="Gypsy Vanner">Gypsy Cob, Gypsy Vanner, Irish cob ou Tinker</a> est une race de trait irlandaise actuellement très populaire grâce à son charisme[Quoi ?].

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Autres_pays">Autres pays</h3></div>

L'<a href="Italie" title="Italie">Italie</a> n'élève qu'une race de chevaux de trait, le <a href="Trait_italien" title="Trait italien">trait italien</a>

<ul><li><a href="Trait_allemand_du_Sud" title="Trait allemand du Sud">Trait allemand du Sud</a> ;</li>

<li><a href="Trait_de_l'Altmark" title="Trait de l'Altmark">Trait de l'Altmark</a> ;</li>

<li><a href="Ardennais_su%C3%A9dois" title="Ardennais suédois">Ardennais suédois</a> ;</li>

<li><a href="Trait_argentin" title="Trait argentin">Trait argentin</a> ;</li>

<li><a href="Trait_australien" title="Trait australien">Trait australien</a> ;</li>

<li><a href="Trait_belge" title="Trait belge">Trait belge</a> ;</li>

<li><a href="Clydesdale_(cheval)" title="Clydesdale (cheval)">Clydesdale</a> ;</li>

<li><a href="Trait_cr%C3%A8me_am%C3%A9ricain" title="Trait crème américain">Trait crème américain</a> ;</li>

<li><a href="Trait_de_Croatie" title="Trait de Croatie">Trait de Croatie</a> ;</li>

<li><a href="Trait_estonien" title="Trait estonien">Trait estonien</a> ;</li>

<li><a href="Fjord_(cheval)" title="Fjord (cheval)">Fjord</a> ;</li>

<li><a href="Flamand_(cheval)" title="Flamand (cheval)">Flamand</a> ;</li>

<li><a href="Trait_de_la_For%C3%AAt-Noire" title="Trait de la Forêt-Noire">Trait de la Forêt-Noire</a> ;</li>

<li><a href="Frison_(cheval)" title="Frison (cheval)">Frison</a> ;</li>

<li><a href="Trait_hanovrien_d'origine_Schleswig" title="Trait hanovrien d'origine Schleswig">Trait hanovrien d'origine Schleswig</a> ;</li>

<li><a href="Trait_hongrois" title="Trait hongrois">Trait hongrois</a> ;</li>

<li><a href="Trait_italien" title="Trait italien">Trait italien</a> ;</li>

<li><a href="Jutland_(cheval)" title="Jutland (cheval)">Jutland</a> ;</li>

<li><a href="Kouznetsk_(cheval)" title="Kouznetsk (cheval)">Kouznetsk</a> ;</li>

<li><a href="Trait_lituanien" title="Trait lituanien">Trait lituanien</a> ;</li>

<li><a href="Malakan" title="Malakan">Malakan</a> ;</li>

<li><a href="Me%C4%91imurje_(cheval)" title="Međimurje (cheval)">Međimurje</a> ;</li>

<li><a href="Mezen_(cheval)" title="Mezen (cheval)">Mezen</a> ;</li>

<li><a href="Trait_n%C3%A9erlandais" title="Trait néerlandais">Trait néerlandais</a> ;</li>

<li><a href="Noriker" title="Noriker">Noriker</a> ;</li>

<li><a href="Noriker_sil%C3%A9sien" title="Noriker silésien">Noriker silésien</a> ;</li>

<li><a href="Novoalexandrovsk_(cheval)" title="Novoalexandrovsk (cheval)">Novoalexandrovsk</a> ;</li>

<li><a href="Trait_pie_am%C3%A9ricain" title="Trait pie américain">Trait pie américain</a> ;</li>

<li><a href="Polesskaya" title="Polesskaya">Polesskaya</a> ;</li>

<li><a href="Trait_polonais" title="Trait polonais">Trait polonais</a> ;</li>

<li><a href="Trait_de_Rh%C3%A9nanie" title="Trait de Rhénanie">Trait de Rhénanie</a> ;</li>

<li><a href="Trait_roumain" title="Trait roumain">Trait roumain</a> ;</li>

<li><a href="Trait_russe" title="Trait russe">Trait russe</a> ;</li>

<li><a href="Trait_de_Saxe-Thuringe" title="Trait de Saxe-Thuringe">Trait de Saxe-Thuringe</a> ;</li>

<li><a href="Trait_du_Schleswig" title="Trait du Schleswig">Trait du Schleswig</a></li>

<li><a href="Trait_slov%C3%A8ne" title="Trait slovène">Trait slovène</a> ;</li>

<li><a href="Trait_sovi%C3%A9tique" title="Trait soviétique">Trait soviétique</a> ;</li>

<li><a href="Tavda_(cheval)" title="Tavda (cheval)">Tavda</a> ;</li>

<li><a href="Tch%C3%A9co-morave_belge" title="Tchéco-morave belge">Tchéco-morave belge</a> ;</li>

<li><a href="Vladimir_(cheval)" title="Vladimir (cheval)">Vladimir</a> ;</li>

<li><a href="Voronej_(cheval)" title="Voronej (cheval)">Voronej</a>.</li></ul>

</div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Cheval_de_trait_dans_l'art">Cheval de trait dans l'art</h2></div>

<ul><li>Cheval de trait Bronze à la cire perdue par <a href="Edgar_Degas" title="Edgar Degas">Edgar Degas</a> - <a href="Mus%C3%A9e_d'Orsay" title="Musée d'Orsay">Musée d'Orsay</a>, Paris</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Notes_et_références">Notes et références</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Notes">Notes</h3></div>

<li id="cite_note-15"><a href="#cite_ref-15">↑</a> voir <a href="R%C3%A9volution_industrielle#Moyen_de_transport_:_le_bateau" title="Révolution industrielle">L'utilisation des canaux lors de la révolution industrielle</a>.

</li>

</ol></div>

</div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Références">Références</h3></div>

<li id="cite_note-1"><a href="#cite_ref-1">↑</a> Amélie Tsaag Valren, « <cite style="font-style:normal">Des chevaux de trait moins lourds ? Nouvelles perspectives...</cite> », <a href="Cheval_Savoir" title="Cheval Savoir">Cheval Savoir</a>,‎ <time class="nowrap" datetime="2013-03" data-sort-value="2013-03">mars 2013</time> (<a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.cheval-savoir.com/1300-chevaux-trait-moins-lourds-nouvelles-perspectives">lire en ligne</a>)<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rft.genre=article&rft.atitle=Des+chevaux+de+trait+moins+lourds+%3F+Nouvelles+perspectives...&rft.jtitle=Cheval+Savoir&rft.au=Am%C3%A9lie+Tsaag+Valren&rft.date=2013-03&rfr_id=info%3Asid%2Ffr.wikipedia.org%3ACheval+de+trait">

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<li id="cite_note-Siméppré-3"><a href="#SiméonRocher2005">Siméon et Rocher 2005</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> présentation éditeur

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<li id="cite_note-Gravett-8"><a href="#cite_ref-Gravett_8-0">↑</a> <abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> <a href="Christopher_Gravett" title="Christopher Gravett">Christopher Gravett</a>, English Medieval Knight 1300-1400, Oxford, Osprey Publishing, 2002 (<a href="International_Standard_Book_Number" title="International Standard Book Number">ISBN</a> 1-84176-145-1), <abbr class="abbr" title="page">p.</abbr> 59

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<li id="cite_note-Hyland10-10"><a href="#cite_ref-Hyland10_10-0">↑</a> <a href="#Hyland1994">Hyland 1994</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 10

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<li id="cite_note-Mavré12-14"><a href="#Mavré2004">Mavré 2004</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 12

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<li id="cite_note-Mavré19-16"><a href="#Mavré2004">Mavré 2004</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 19

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<li id="cite_note-Mavré20-17"><a href="#Mavré2004">Mavré 2004</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 20

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<li id="cite_note-Mavré14-19"><a href="#cite_ref-Mavré14_19-0">↑</a> <a href="#Mavré2004">Mavré 2004</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 14

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<li id="cite_note-Mavré15-20"><a href="#cite_ref-Mavré15_20-0">↑</a> <a href="#Mavré2004">Mavré 2004</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 15

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<li id="cite_note-Agri3-31"><a href="#cite_ref-Agri3_31-0">↑</a> <a href="#Mavré2004">Mavré 2004</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 223.

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<li id="cite_note-34"><a href="#cite_ref-34">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.inst-elevage.asso.fr/html1/article.php3?id_article=5648">Institut de l'élevage</a>

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<li id="cite_note-37"><a href="#cite_ref-37">↑</a> <abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> Dearle Brian, « <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.newcolonist.com/mackinac.html"><cite style="font-style:normal;">Mackinac Island</cite></a> », The New Colonist (consulté le <time class="nowrap" datetime="2007-03-14" data-sort-value="2007-03-14">14 mars 2007</time>)

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<li id="cite_note-38"><a href="#cite_ref-38">↑</a> <a rel="nofollow" class="external free" href="https://livestockconservancy.org/index.php/heritage/internal/clydesdale">https://livestockconservancy.org/index.php/heritage/internal/clydesdale</a>

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<li id="cite_note-39"><a href="#cite_ref-39">↑</a> <a rel="nofollow" class="external free" href="https://www.horsebreedspictures.com/american-cream-draft.asp">https://www.horsebreedspictures.com/american-cream-draft.asp</a>

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<li id="cite_note-40"><a href="#cite_ref-40">↑</a> <a rel="nofollow" class="external free" href="https://www.nj.com/horsenews/2015/09/when_it_comes_to_horses_nj_cou.html">https://www.nj.com/horsenews/2015/09/when_it_comes_to_horses_nj_cou.html</a>

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<li id="cite_note-41"><a href="#cite_ref-41">↑</a> <a rel="nofollow" class="external free" href="https://www.wmur.com/article/meet-the-gentle-giants-of-anheuser-busch/8238396#">https://www.wmur.com/article/meet-the-gentle-giants-of-anheuser-busch/8238396#</a>

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<li id="cite_note-42"><a href="#cite_ref-42">↑</a> <a rel="nofollow" class="external free" href="https://www.clydesusa.com/faq/">https://www.clydesusa.com/faq/</a>

</li>

</ol></div>

</div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Voir_aussi">Voir aussi</h2></div>

/* start https://fr.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .autres-projets>.titre{text-align:center;margin:0.2em 0}.mw-parser-output .autres-projets>ul{margin:0;padding:0}.mw-parser-output .autres-projets>ul>li{list-style:none;margin:0.2em 0;text-indent:0;padding-left:24px;min-height:20px;text-align:left;display:block}.mw-parser-output .autres-projets>ul>li>a{font-style:italic}@media(max-width:720px){.mw-parser-output .autres-projets{float:none}}

/* end https://fr.wikipedia.org/ */

</style>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Articles_connexes">Articles connexes</h3></div>

<ul><li><a href="Traction_hippomobile" title="Traction hippomobile">Traction hippomobile</a> | <a href="Traction_animale" title="Traction animale">Traction animale</a> | <a href="D%C3%A9bardage#Cas_spécifique_du_débardage_au_cheval" title="Débardage">Débardage au cheval</a></li>

<li><a href="Cheval_lourd" title="Cheval lourd">Cheval lourd</a></li>

<li><a href="Liste_de_races_chevalines" title="Liste de races chevalines">Liste de races chevalines</a></li>

<li><a href="Liste_des_races_chevalines_de_France" title="Liste des races chevalines de France">Liste des races chevalines de France</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Liens_externes">Liens externes</h3></div>

<ul><li><div class="liste-horizontale"><a href="Autorit%C3%A9_(sciences_de_l'information)" title="Autorité (sciences de l'information)">Notices d'autorité</a> : <ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://d-nb.info/gnd/4419913-2">GND</a></li> <li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aleph.nkp.cz/F/?func=find-c&local_base=aut&ccl_term=ica=ph116403">Tchéquie</a></li> </ul></div></li>

<li><div class="liste-horizontale">Notices dans des dictionnaires ou encyclopédies généralistes : <ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.britannica.com/animal/draft-horse">Britannica</a></li> <li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://denstoredanske.lex.dk//arbejdshest/">Den Store Danske Encyklopædi</a></li> </ul></div></li>

<li>« <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.france-trait.fr/"><cite style="font-style:normal;">France Trait : union des associations des 9 races françaises de Chevaux de Trait</cite></a> »</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.foret-debardage-a-cheval.fr">Forêt et débardage à cheval (lien externe)</a></li>

<li>« <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.espritrait.com/"><cite style="font-style:normal;">Espritrait : le portail web du cheval de trait en Europe</cite></a> »</li>

<li>« <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.chevaldetrait.be/"><cite style="font-style:normal;">Société royale Le Cheval de Trait belge (SRCTB)</cite></a> »</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Bibliographie">Bibliographie</h3></div>

<ul><li>[Anderson 1884] <abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> Matt Anderson, <cite class="italique" lang="en">The Draft Horse, the Farmers' Friend</cite>, <abbr class="abbr" title="volume">vol.</abbr> 22, Beriah Brown, State Printer. Wisconsin State Agricultural Society, Wisconsin Dairymen's Association, University of Wisconsin. Agricultural Experiment Station, <time>1884</time> (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.com/books?id=iiAZAQAAIAAJ">lire en ligne</a>)<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rft.genre=book&rft.btitle=The+Draft+Horse%2C+the+Farmers%27+Friend&rft.pub=Beriah+Brown%2C+State+Printer.+Wisconsin+State+Agricultural+Society%2C+Wisconsin+Dairymen%27s+Association%2C+University+of+Wisconsin.+Agricultural+Experiment+Station&rft.aulast=Anderson&rft.aufirst=Matt&rft.date=1884&rft.volume=22&rfr_id=info%3Asid%2Ffr.wikipedia.org%3ACheval+de+trait"></li>

<li>[Digard 2007] <a href="Jean-Pierre_Digard" title="Jean-Pierre Digard">Jean-Pierre Digard</a>, <cite class="italique">Une histoire du cheval. Art, techniques, société</cite>, Arles, Actes Sud, <time>2007</time> (<abbr class="abbr" title="première">1re</abbr> <abbr class="abbr" title="édition">éd.</abbr> 2003), 296 <abbr class="abbr" title="pages">p.</abbr><span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rft.genre=book&rft.btitle=Une+histoire+du+cheval.+Art%2C+techniques%2C+soci%C3%A9t%C3%A9&rft.place=Arles&rft.pub=Actes+Sud&rft.aulast=Digard&rft.aufirst=Jean-Pierre&rft.date=2007&rft.tpages=296&rfr_id=info%3Asid%2Ffr.wikipedia.org%3ACheval+de+trait"></li>

<li>[Gouvion et Krümm 1998] Colette Gouvion et Philippe Krümm (<abbr class="abbr" title="illustrations">ill.</abbr> Philippe Rocher), <cite class="italique">Chevaux de trait</cite>, <a href="%C3%89ditions_du_Rouergue" title="Éditions du Rouergue">éditions du Rouergue</a>, <time>1998</time> (<a href="International_Standard_Book_Number" title="International Standard Book Number">ISBN</a> 978-2-84156-089-9)<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rft.genre=book&rft.btitle=Chevaux+de+trait&rft.pub=%C3%A9ditions+du+Rouergue&rft.aulast=Gouvion&rft.aufirst=Colette&rft.au=Kr%C3%BCmm%2C+Philippe&rft.date=1998&rft.isbn=978-2-84156-089-9&rfr_id=info%3Asid%2Ffr.wikipedia.org%3ACheval+de+trait"></li>

<li>[Hyland 1994] <abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> <a href="Ann_Hyland" title="Ann Hyland">Ann Hyland</a>, <cite class="italique" lang="en">The Medieval Warhorse From Byzantium to the Crusades</cite>, Sutton publishing, <time>1994</time>, 204 <abbr class="abbr" title="pages">p.</abbr> (<a href="International_Standard_Book_Number" title="International Standard Book Number">ISBN</a> 978-1-85627-990-1)<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rft.genre=book&rft.btitle=The+Medieval+Warhorse+From+Byzantium+to+the+Crusades&rft.pub=Sutton+publishing&rft.aulast=Hyland&rft.aufirst=Ann&rft.date=1994&rft.tpages=204&rft.isbn=978-1-85627-990-1&rfr_id=info%3Asid%2Ffr.wikipedia.org%3ACheval+de+trait"><div style="margin-left:2em; line-height:1.5;">réédition en 1996 pour la Medieval Military Library chez Combined Books</div></li>

<li>[Lambert 2010] Dominique Lambert, <cite class="italique">Chevaux de trait : Le passé a de l'avenir</cite>, Magland, NEVA, <time>2010</time>, 120 <abbr class="abbr" title="pages">p.</abbr> (<a href="International_Standard_Book_Number" title="International Standard Book Number">ISBN</a> 978-2-35055-154-8)<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rft.genre=book&rft.btitle=Chevaux+de+trait&rft.place=Magland&rft.pub=NEVA&rft.stitle=Le+pass%C3%A9+a+de+l%27avenir&rft.aulast=Lambert&rft.aufirst=Dominique&rft.date=2010&rft.tpages=120&rft.isbn=978-2-35055-154-8&rfr_id=info%3Asid%2Ffr.wikipedia.org%3ACheval+de+trait"></li>

<li>[Lizet 1989] <a href="Bernadette_Lizet" title="Bernadette Lizet">Bernadette Lizet</a>, <cite class="italique">La bête noire : à la recherche du cheval parfait : France Mission du patrimoine ethnologique</cite>, Paris, Éditions MSH, <abbr class="abbr" title="collection">coll.</abbr> « Ethnologie de la France », <time>1989</time>, 341 <abbr class="abbr" title="pages">p.</abbr> (<a href="International_Standard_Book_Number" title="International Standard Book Number">ISBN</a> 2-7351-0317-X et 978-2-735-10317-1, <a href="Online_Computer_Library_Center" title="Online Computer Library Center">OCLC</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://worldcat.org/fr/title/417268732">417268732</a>, <a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.com/books?id=as-LaWSon8EC&dq=Cheval+du+Morvan">lire en ligne</a>)<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rft.genre=book&rft.btitle=La+b%C3%AAte+noire+%3A+%C3%A0+la+recherche+du+cheval+parfait&rft.place=Paris&rft.pub=%C3%89ditions+MSH&rft.stitle=France+Mission+du+patrimoine+ethnologique&rft.aulast=Lizet&rft.aufirst=Bernadette&rft.date=1989&rft.tpages=341&rft.isbn=2-7351-0317-X&rft_id=info%3Aoclcnum%2F417268732&rfr_id=info%3Asid%2Ffr.wikipedia.org%3ACheval+de+trait">. </li>

<li>[Lizet 1996] <a href="Bernadette_Lizet" title="Bernadette Lizet">Bernadette Lizet</a>, <cite class="italique">Champ de blé, champ de course : Nouveaux usages du cheval de trait en Europe</cite>, <a href="%C3%89ditions_Jean-Michel_Place" title="Éditions Jean-Michel Place">Jean-Michel Place</a>, <abbr class="abbr" title="collection">coll.</abbr> « Bibliothèque équestre », <time>1996</time>, 324 <abbr class="abbr" title="pages">p.</abbr> (<a href="International_Standard_Book_Number" title="International Standard Book Number">ISBN</a> 2-85893-284-0, <a href="Online_Computer_Library_Center" title="Online Computer Library Center">OCLC</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://worldcat.org/fr/title/39080278">39080278</a>)<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rft.genre=book&rft.btitle=Champ+de+bl%C3%A9%2C+champ+de+course&rft.pub=Jean-Michel+Place&rft.stitle=Nouveaux+usages+du+cheval+de+trait+en+Europe&rft.aulast=Lizet&rft.aufirst=Bernadette&rft.date=1996&rft.tpages=324&rft_id=info%3Aoclcnum%2F39080278&rfr_id=info%3Asid%2Ffr.wikipedia.org%3ACheval+de+trait">.</li>

<li>[Mavré 1988] Marcel Mavré, <cite class="italique">Chevaux de trait d'hier et d'aujourd'hui</cite>, Lavauzelle, <time>1988</time>, 128 <abbr class="abbr" title="pages">p.</abbr> (<a href="International_Standard_Book_Number" title="International Standard Book Number">ISBN</a> 978-2-7025-0240-2)<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rft.genre=book&rft.btitle=Chevaux+de+trait+d%27hier+et+d%27aujourd%27hui&rft.pub=Lavauzelle&rft.aulast=Mavr%C3%A9&rft.aufirst=Marcel&rft.date=1988&rft.tpages=128&rft.isbn=978-2-7025-0240-2&rfr_id=info%3Asid%2Ffr.wikipedia.org%3ACheval+de+trait"></li>

<li>[Mavré 1993] Marcel Mavré, <cite class="italique">Le cheval de trait de l'an 2000 : du cheval de travail au cheval de loisir</cite>, Lavauzelle, <time>1993</time>, 75 <abbr class="abbr" title="pages">p.</abbr> (<a href="International_Standard_Book_Number" title="International Standard Book Number">ISBN</a> 978-2-7025-0344-7)<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rft.genre=book&rft.btitle=Le+cheval+de+trait+de+l%27an+2000&rft.pub=Lavauzelle&rft.stitle=du+cheval+de+travail+au+cheval+de+loisir&rft.aulast=Mavr%C3%A9&rft.aufirst=Marcel&rft.date=1993&rft.tpages=75&rft.isbn=978-2-7025-0344-7&rfr_id=info%3Asid%2Ffr.wikipedia.org%3ACheval+de+trait"></li>

<li>[Mavré 2004] Marcel Mavré, <cite class="italique">Attelages et attelées : un siècle d'utilisation du cheval de trait</cite>, France Agricole Éditions, <time>2004</time>, 223 <abbr class="abbr" title="pages">p.</abbr> (<a href="International_Standard_Book_Number" title="International Standard Book Number">ISBN</a> 978-2-85557-115-7, <a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.fr/books?id=Vc9jtpoFM-IC">lire en ligne</a>)<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rft.genre=book&rft.btitle=Attelages+et+attel%C3%A9es&rft.pub=France+Agricole+%C3%89ditions&rft.stitle=un+si%C3%A8cle+d%27utilisation+du+cheval+de+trait&rft.aulast=Mavr%C3%A9&rft.aufirst=Marcel&rft.date=2004&rft.tpages=223&rft.isbn=978-2-85557-115-7&rfr_id=info%3Asid%2Ffr.wikipedia.org%3ACheval+de+trait">. </li>

<li>[Siméon et Rocher 2005] Victor Siméon et Philippe Rocher (<abbr class="abbr" title="illustrations">ill.</abbr> Philippe Rocher), <cite class="italique">Le cheval de trait</cite>, Paris, De Vecchi, <time>2005</time>, 167 <abbr class="abbr" title="pages">p.</abbr> (<a href="International_Standard_Book_Number" title="International Standard Book Number">ISBN</a> 2-7328-8411-1 et 978-2-732-88411-0)<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rft.genre=book&rft.btitle=Le+cheval+de+trait&rft.place=Paris&rft.pub=De+Vecchi&rft.aulast=Sim%C3%A9on&rft.aufirst=Victor&rft.au=Rocher%2C+Philippe&rft.date=2005&rft.tpages=167&rft.isbn=2-7328-8411-1&rfr_id=info%3Asid%2Ffr.wikipedia.org%3ACheval+de+trait"></li>

<li>[Roche 2008] <a href="Daniel_Roche" title="Daniel Roche">Daniel Roche</a>, <cite class="italique">La Culture équestre de l’Occident, <abbr class="abbr" title="16ᵉ siècle">XVIe</abbr> – <abbr class="abbr" title="19ᵉ siècle">XIXe</abbr> siècle : L’ombre du cheval</cite>, <abbr class="abbr" title="volume">vol.</abbr> 1, Le cheval moteur, Paris, Hachette, <time>2008</time>, 479 <abbr class="abbr" title="pages">p.</abbr><span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rft.genre=book&rft.btitle=La+Culture+%C3%A9questre+de+l%E2%80%99Occident%2C+XVIe%E2%80%89%E2%80%93%E2%80%89XIXe%26nbsp%3Bsi%C3%A8cle&rft.place=Paris&rft.pub=Hachette&rft.stitle=L%E2%80%99ombre+du+cheval&rft.aulast=Roche&rft.aufirst=Daniel&rft.date=2008&rft.volume=1%2C+Le+cheval+moteur&rft.tpages=479&rfr_id=info%3Asid%2Ffr.wikipedia.org%3ACheval+de+trait"></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Filmographie">Filmographie</h2></div>

<ul><li><a href="Trait_de_vie_(film)" title="Trait de vie (film)">Trait de vie</a>, documentaire réalisé par Sophie Arlot et Fabien Rabin, sorti en <a href="2018_au_cin%C3%A9ma" title="2018 au cinéma">2018</a>.</li></ul>

</div>

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